Петроградский район в ближайшие месяцы станет зоной сплошной платной парковки. Отношение горожан к таким реформам неоднозначное. А на фоне нулевых успехов в развитии сети метро платное решение вряд ли сможет решить проблему запаркованности центральных районов города.
Мало кто будет спорить с тем, что проблему запаркованности петербургских улиц необходимо решать. Петроградский район – особая боль. Узкие тротуары и дороги создают массу проблем как для автомобилистов, так и для пешеходов. С 1 июля почти 10 тыс. парковочных мест начнут действовать на территории Петроградского района. Это должно снизить транспортную напряженность в районе, но вряд ли автомобилисты откажутся от своих авто и пересядут на общественный транспорт – куда денутся все эти машины?
Ни пяди свободной земли
В последние годы девелоперы очень активно осваивают территорию Петроградского района. Любой свободный участок застраивается – плотно, максимально эффективно. Но не только новое жилье появляется здесь. Район стал превращаться в деловой центр. Кроме строительства новых БЦ (после появления одного лишь Trinity все дороги в пешей доступности оказались буквально завалены авто), многие бывшие промышленные предприятия были перепрофилированы под коммерческое использование. Парковок, предназначенных для хранения машин, понятно, не появилось.
Как житель Петроградского района лично наблюдал эту трансформацию. В прошлом году пришлось закрыть двор – надоело протискиваться сквозь джипы газпромовских и банковских сотрудников.
С 1 июля 141 улица Петроградской стороны попадает в зону платной парковки – порядка 10 тыс. машино-мест. Большая часть машин, скорее всего, окажется во дворах, где есть хоть какие-то бесплатные свободные места, за которые будут идти бои не на жизнь, а на смерть.
Власти Петербурга, с одной стороны, освобождают дороги от запаркованных машин, но с другой – не предлагают никакой альтернативы (вряд ли кто-то будет платить 800 рублей в день). А если все эти автомобилисты пересядут на общественный транспорт – ждем коллапса на станциях метро, которые зачастую не справляются с уже существующим пассажиропотоком!
Вполне возможно, что жители Петроградского района выиграют – они могут приобрести льготное парковочное разрешение (1800 рублей в год для легковых авто).
«С одной стороны, с появлением платных парковок у меня отпала головная боль по поиску места для парковки. Но, с другой стороны, есть вопросы по оплате (не всегда есть паркоматы, бывает сложно понять зону парковки, так же при парковке на 20 минут, платишь за полный час). Летом обещают ввести поминутную тарификацию. - Novostroy). Для собственников квартир в зоне платной парковки есть скидки, но нет гарантии, что будет место», – рассказывает Дмитрий Щегельский, гендиректор АН «Бенуа».
«На стоимость недвижимости появление платной парковки не повлияет. Комфорт – да, для жителей скорее всего станет комфортнее. Но я лично не понимаю, тот уровень сервиса, который мы стали получать за деньги, он совершенно не соответствует той цене, которую мы платим. В принципе не понятно, что дает платная парковка, кроме того, что часть города становится более свободной для автомобильного транспорта. Плюс сама организация, складывалось ощущение, чудовищно неэффективная», – считает Максим Ельцов, гендиректор «ПИА Недвижимость».
Количество автомобилей в Петербурге постоянно растет
Успешный опыт
Наверное, только в Москве опыт платной парковки оказался более-менее удачным. К примеру, из средств парковки москвичи могут компенсировать часть средств на установку шлагбаума (до 100 тыс. рублей). Но в Петербурге даже за деньги установка шлагбаума – дело непростое и порой противозаконное.
Недавно вопрос закрытия дворов в зоне платной парковки обсудили на встрече рабочей группы ЗакСа при комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Однако есть проблема – поставить шлагбаум жители могут только, если участок под домом откадастрирован и является общедомовой собственностью. Но большинство дворов Петербурга не являются общедомовой собственностью, а значит, закрыть такой двор нельзя. Прозвучало предложение сдавать эту территорию в аренду жителям домов. Зная, как у нас долго принимают решения, проблема эта не будет решена быстро.
Кроме того, приятнее было бы платить за парковку, если понимать, на что идут все эти средства. Пока что в бюджет Петербурга, то есть непонятно на что. В Москве часть средств – на установку шлагбаумов и в бюджеты управ, которые финансируют местное благоустройство.
Комментарии